シリンダーの行ごとに2つのオーバーヘッドカムシャフトとエンジンの設定。ワンカムは、吸気バルブを作動させる他の排気バルブで動作します。これは、マルチバルブシリンダヘッドとエンジンの通常の配置されています。単一のオーバーヘッドカムの設計と比較すると、すべてのトヨタのDOHCエンジンで使用される直接ドライブは可動部分が少なくする必要があります。これは、バルブ有効にするために必要なロッカーアームを、このように効率を向上させ、振動や騒音を低減除去します。比較とは、カムシャフトはエンジンブロックに位置しており、長いプッシュロッドとロッカーアームを介してバルブを開き、配列を使用してプッシュロッドのオーバーヘッドバルブ（OHVの）エンジンには、これら両方のコンポーネントが不要になります。可動部分が少ないと、以下の慣性がある。そのため、オーバーヘッドカムエンジンはより高速に実行でき、同等サイズのプッシュロッドエンジンよりもより多くの電力を生成します。