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Tipo de transmisión automática con velocidades infinitamente variables.
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Una parte del sistema de suspensión diseñado para controlar el movimiento de la rueda precisamente. Es también conocido como un obús o un brazo.
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El eje principal del motor que convierte los movimientos de vaivén de los pistones y las barras en movimiento rotativo y lo entrega a la parte delantera y trasera del motor.
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Uno de los varios miembros horizontales en el marco de un vehículo que unirse a los miembros laterales y añadir a la fuerza y la estabilidad del vehículo.
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Un método de mantener una velocidad preestablecida según lo establecido por el conductor.
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Éstos existen en la parte delantera y trasera del vehículo para ayudar a absorber el impacto de una colisión. Estas áreas pretensadas en los guardabarros, campana, marco y componentes relacionados con cuerpo están diseñadas para deformarse en forma predeterminada durante la colisión. Su propósito es ayudar a disminuir la fuerza del impacto transfiere a la cabina de pasajeros. En esencia, se sacrifica la zona deformable de un vehículo para ayudar a proteger a los ocupantes.
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El peso de un vehículo vacío, sin carga y conductor y los pasajeros, pero incluyendo la máxima cantidad de combustible, aceite, refrigerante y equipo estándar, incluyendo el neumático de repuesto y herramientas.
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Un tubo hueco que está mecanizado en el bloque del motor y que contiene un pistón.
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El elemento estructural principal de cualquier diseño de motor y la parte a que otro motor se unen los componentes (generalmente un casting e incluye cilindros del motor y la parte superior de la caja del cigüeñal).
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Este es el ángulo entre el suelo y una línea de la rueda trasera al parachoques trasero. Indica la capacidad de un vehículo que eche a un obstáculo o una rampa sin dañar la parte trasera del vehículo. También ver ángulo de enfoque.
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